Saviez-vous que la façon dont votre ville est planifiée influence le choix de votre moyen de transport?
Illustration par Chantel Declerk
L'excès de voitures dans les rues a plusieurs impacts négatifs sur l'environnement, la santé de la population et la fonctionnalité des villes. Même ainsi, de nombreux centres urbains sont prévus avec la voiture comme "grande star". Le concept de marche , ou de marche, en portugais, propose un modèle de ville plus durable: axé sur les personnes et la facilité de se promener dans l'environnement urbain.
Après tout, si vous y réfléchissez bien, une bonne partie de la population de la planète ne conduit pas de voiture tous les jours! Les rues ne sont pas réservées aux voitures particulières: elles sont également destinées aux véhicules non motorisés, comme les vélos et, surtout, aux transports en commun. De plus, le trottoir fait partie de la rue et devrait permettre aux gens de se déplacer confortablement dans la ville.
Qu'est-ce que la marche?
Une utilisation excessive de la voiture génère une empreinte écologique importante et compromet de nombreuses qualités urbaines, dont la marche (terme utilisé en anglais pour définir l'accessibilité d'un lieu pour ceux qui marchent; quelque chose comme la marche ou la marche). Afin d'améliorer la qualité de l'environnement, de réduire les émissions polluantes et d'économiser de l'énergie, il est essentiel que les villes cessent d'être conçues pour les voitures et se concentrent sur les personnes et les besoins liés à la sécurité, à la mobilité et aux loisirs. Les mesures qui améliorent l'intégration des transports publics et l'accès des piétons aux lieux tendent à encourager une réduction de l'utilisation de la voiture.
La marche est une activité humaine de base. Les villes doivent être conçues pour rendre cette pratique facile et agréable. Ce paradigme est étudié depuis la fin des années 80 et est fondamental pour le passage vers des villes plus durables et plus humaines. Le soi-disant Nouvel Urbanisme envisage cela parmi d'autres problèmes pour le sauvetage de la qualité de vie et une meilleure relation entre l'homme et la ville.
Voyager confortablement et en toute sécurité à pied et à vélo est un droit. La mobilité urbaine est essentielle pour des villes plus démocratiques et moins exclusives. Tous les piétons, y compris les enfants, les personnes âgées, les personnes à mobilité ou vision limitées, doivent avoir leur mobilité dans la ville garantie.
En janvier 2012, Dilma Rousseff a sanctionné la loi 12 587 instituant la Politique nationale de mobilité urbaine (PNMU). La politique vise à intégrer les différents modes de transport et à améliorer l'accessibilité et la mobilité.
Selon les principes du nouvel urbanisme, il est essentiel de retrouver la rue comme lieu de rencontre, d'être et de vivre ensemble des piétons. L'idée est de transformer la ville en un lieu social où les piétons sont la priorité. Réformer et reconstruire les trottoirs, les éclairer, les élargir et les rendre accessibles aux personnes en fauteuil roulant, aux personnes âgées et aux enfants, c'est marcher vers une ville plus humaine.
Découvrez un peu plus de Walkability dans la vidéo de l'urbaniste Robert Voigt sur le sujet.
Stratégies en design urbain
Plusieurs facteurs indiquent la praticabilité d'une rue, tels que: la largeur et la qualité des trottoirs, le boisement, l'éclairage, la perception de la sécurité, le mobilier urbain, la signalisation (passage pour piétons, feux de signalisation), la présence d'infrastructures cyclables, la présence d'équipements et de systèmes urbains (assainissement) , mobilité), surveillance institutionnelle, intégration des systèmes de transports publics, etc.
Le Département des transports des États-Unis a un manuel, disponible en PDF, sur l'infrastructure pour la circulation des piétons. Il s'intitule « Lignes directrices pour les installations pour piétons : assurer la sécurité et la mobilité » (quelque chose comme «Lignes directrices pour les installations pour piétons: assurer la sécurité et la mobilité» , en traduction gratuite). La publication aborde plusieurs questions essentielles sur le design urbain et présente quelques outils utiles pour le remodelage de l'espace urbain, parmi lesquels:
- Conception des infrastructures pour les piétons: conception du trottoir, des plates-bandes, des intersections, etc.
- Conception des routes: lignes directrices sur la façon dont les rues peuvent être conçues pour donner la priorité à la circulation des piétons (par exemple: insérer des voies cyclables, les rendre plus étroites, améliorer l'accès aux garages, etc.);
- Conception des intersections: comprend des impasses et des barrières positionnées aux intersections afin d'éviter certaines conversions par les conducteurs;
- Réduction du trafic: inciter les conducteurs à conduire plus lentement, en utilisant des mécanismes tels que des îlots ou des passages surélevés pour le passage des piétons, l'utilisation de plates-bandes pour diminuer la largeur des voies en certains points et l'utilisation de voies courbes;
- Gestion du trafic: fermeture totale ou partielle des routes, adoption de trottoirs, etc.
- Panneaux: y compris les feux de signalisation (avec leur synchronisation pour induire la vitesse du trafic) et les panneaux conçus pour guider les piétons.
Afin de concevoir des lieux plus accueillants, il est important de réfléchir à la redistribution de l'espace public, ce qui implique souvent de restreindre l'espace des automobiles. Planter plus d'arbres, construire plus de trottoirs et de pistes cyclables et créer de nouvelles zones de loisirs sont également des outils qui réduisent la congestion routière et encouragent l'utilisation de moyens de transport durables, tels que la marche et le vélo.
Partout dans le monde, plusieurs villes ont adopté des mesures urbaines qui privilégient les piétons et améliorent la qualité de vie des lieux. La galerie collective Urb-i présente plusieurs exemples de villes, avec des images de Google Street View avant et après les interventions, qui permettent d'observer les évolutions de l'espace urbain et la pertinence de ces mesures.
L'une des options adoptées dans le monde est la place des piétons permanents, où les voitures n'entrent pas et où l'aménagement paysager joue un rôle important. Une autre possibilité est les rues nues , où les voitures, les piétons et les vélos partagent le même espace. Cette option est indiquée pour les endroits à faible débit, où le rythme est dicté par les piétons, obligeant les autres à se déplacer plus lentement. Mais ne pensez pas que seules les interventions urbaines majeures sont capables d'avoir un impact positif sur la praticabilité d'un lieu. La simple amélioration des trottoirs influence déjà à la fois l'aspect et l'utilisation des espaces.
Bien qu'elles soient positives pour la qualité de vie dans la ville, des mesures telles que la fermeture des routes construites pour les automobiles et la conversion en zones de marche sont encore controversées au Brésil. A São Paulo, par exemple, la décision d'interdire la circulation des voitures sur l'Avenida Paulista le dimanche divise l'opinion des paulistanos; 47% des répondants sont pour et 43% contre, selon une étude Datafolha. Le résultat est légèrement différent lorsque seuls les habitants de la région ont été consultés: dans une enquête menée par la même agence, 61% se sont déclarés favorables à la fermeture et 35% contre.
Toutes ces mesures ont le potentiel de rendre la ville plus humaine et démocratique. De plus, ils donnent du souffle aux petits entrepreneurs et commerçants dont la clientèle se déplace à pied.
Mais sans aucun doute, l'un des plus grands avantages est l'amélioration de la santé de la population. Ces mesures favorisent la réduction des émissions nocives grâce à l'utilisation de transports alternatifs, en plus d'encourager l'activité physique.
L'urbanisme humaniste, social, public et collectif est un outil politique pour lutter contre la consommation insignifiante des ressources et aller vers un développement plus durable.
